Cyril NOVÁČEK

Narodil se 22. ledna 1919 v Brně manželům Cyrilovi a Marii, doz. Dostálové. Vychodil 3 třídy obecné, 3 třídy měšťanské a 2 třídy pokračovací školy. Vyučil se cukrářem. Vojenskou službu zahájil 1. 10. 1937 u leteckého pluku 2 v Olomouci. Absolvoval pilotní výcvik a dosáhnul hodnosti svobodníka Po okupaci 15. 3. 1939 byl propuštěn na trvalou dovolenou.

Rozhodl se odejít do exilu a 27. 6. 1939 (jinde uvedeno 30. 6.) překročil u Moravské Ostravy polské hranice a 8. 7. byl po prezentaci v Krakově zařazen do letecké skupiny, umístěné v Turistickém domě. Z Polska odplul do Francie a po vypuknutí války absolvoval v Chartes základní výcvik a přeškolení na francouzskou techniku. Začátkem března 1940 byl přiřazen ke 2. escadrille Groupe de Chasse I/1, v té době dislokované v Chavennay-Villepreux. U jednotky působil v hodnosti caporal (desátník) až do osudového dne 9. června, kdy byl při operačním letu poblíž St. Quentinu zasažen palbou vlastního protiletadlového dělostřelectva. Letoun začal hořet a C. Nováček, zraněný na pravé noze, ho musel opustit na padáku. Zranění si vyžádalo operaci v nemocnici v Tours, při které přišel o malíček a část nohy. Následovala rekonvalescence a pobyty v různých nemocnicích, během nichž ho zastihla kapitulace Francie. Podařilo se mu uniknout a dostat se 25. 6. na loď do Anglie. 

Následovala další hospitalizace a léčení, tentokrát v nemocnici v Liverpoolu. Odtud zamířil do RAF depotu v Cosfordu. Vzhledem k následkům zranění nebyl uznán schopným pro službu v letectvu a byl odeslán k náhradnímu tělesu čs. vojska v Leamingtonu, kde se podrobil superarbitračnímu řízení s výsledkem 20% invalidita – služby neschopen. 27. 1. 1941 byl propuštěn z branné moci v hodnosti četaře – polního pilota. Chtěl pokračovat v létání a v květnu 1941 byl přijat jako "ferry pilot" do britské služby Air Transport Auxiliary. Za dva a čtvrt roku dosáhl hodnosti P/O a nalétal 303 hodin na 23 typech jednomotorových a 461 hodin na 18 typech dvoumotorových letadel. Týden poté, co mu 1. 9. 1943 vypršela smlouva, nastoupil na loď do USA. Zde začátkem listopadu vstoupil do služeb Air Force Air Transport Command, kde podobně jako v Anglii coby civilní pilot přelétával nové letouny od výrobců na vojenská letiště k dostrojení a pak dále buď do přístavů na jejich naložení na lodě, nebo rovnou do Anglie nebo na Dálný Východ k polním letkám. V této činnosti pokračoval až do konce války. Podle jiných pramenů v tomto období pracoval i pro společnost 

Při hledání cesty zpět do republiky se potýkal s různými těžkostmi, nakonec se mu podařilo sehnat si místo v organizaci UNRRA, kde pracoval jako lodní dělník a ošetřovatel krav v transportu dobytka určeného pro ČSR. Do republiky dorazil na začátku ledna 1946, usadil se v Praze a začal létat pro Čs. aerolinie. 

V roce 1947 se jako tovární pilot společnosti Zlín zúčastnil propagačního letu dvou strojů M-1A "Sokol" z Prahy do Kapského města. Bohužel jím pilotovaný letoun havaroval dne 18. dubna u Limuru v Keni. Naštěstí se nikomu nic nestalo. 

Po komunistickém převratu v únoru 1948 se měl neúspěšně pokusit o nelegální přechod státních hranic na Západ. Za to byl v září 1949 odsouzen k 22 měsícům odnětí svobody, pokutě 10.000,- Kč a ztrátě práva volebního. 6 měsíců mu bylo prezidentskou amnestií prominuto. V roce 1958 mu byl trest zahlazen. Do konce života pracoval jako řidič, jeden čas jako osobní šofér rakouského velvyslance dr. K. Peterlika. Umírá náhle na infarkt ve věku nedožitých 48 let 16. ledna 1967 v Praze.  

Prameny:

Vojenský historický archiv Praha - fondy 24, 255
Vojenský historický archiv Bratislava - fond Kmenové listy 1911 - 1920
Rajlich J. "Na nebi sladké Francie", Naše vojsko Ares 2003
Rukopis deníku C. Nováčka, nepublikováno